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根据CleanTechnica的一篇报道，在美国，即使在量产产能不足的情况下，特斯拉电动车去年的销量仍然超过同样价位的奔驰和宝马的销量总合。
2014年5月，贾跃亭在国内宣布要造乐视互联网超级汽车，以补齐乐视生态在出行这一块的缺失，同时在美国注册成立FF。但贾觉得特斯拉对传统电动车概念的颠覆还不够，还只是一个传统车加了一个大屏幕，大屏幕的智能化和车联网的功能还不足。
贾跃亭开始自己参与FF91的产品定义，包括设计和核心卖点。比如FF91的一个卖点是零重力座椅，人坐上之后可以往后倒，有放脚的地方，全身都有重力支撑，很像太空舱的感觉。
对于百公里加速度，贾对另一位同样是从特斯拉跳槽到FF的负责产品设计的VPNickSampson说，希望能提高到3秒以上。做工程师出身的Nick觉得FF91太重了，车身这么大，绝不可能，顶多提高到5秒。
贾跃亭通过自己研究和面试了多位技术专家后，找到证据证明这个目标是可以实现的。最后，FF91在2017年公布将其百公里加速度提高到2.39秒，比当时特斯拉任何一款车都高。但伊隆·马斯克也不示弱，特斯拉随后迅速研发将百公里加速度提高到了2.34秒，反超了FF。
除了技术指标，FF91的压轴部分是车联网和人工智能，尽管这些性能还没有发布，但FF宣称“要远远超过特斯拉”——根据美国媒体公开报道中的不完全统计，至少有130名以上特斯拉的前员工加盟了FF。这些前员工不断地通过各种渠道从特斯拉想法设法了解其目前的产品技术研究进展，以制定针对性的竞争策略。
至于贾如何能从一个强有力的竞争对手那里挖来这么多员工，FF内部人士称，除了薪水要有竞争力，很多特斯拉的工程师、设计师都是被贾的“远见和激情”所吸引，聊了一下就决定来了。FF员工还宣称，在2017年遭遇资金危机之前，马斯克也曾把FF当成自己最大的竞争对手，潜心研究FF的产品。
“贾是一个冒险家、战略家和产品专家，但缺点是对钱不敏感，他觉得对的事总是会有人投。”一位FF内部员工说。然而，境遇变化得太快了，2016年，投资人排队想见贾，都见不到。2017年受乐视危机的影响，FF资金链一度断裂。在最艰难的时候，一位FF美国的中国员工半夜给在北京的家人打电话说，真的熬不下去了，打算下个月回国了。
这样的大起大落当然算不得好事。在美国员工们的描述中，FF的管理让人喜忧参半。一部分员工认为管理有问题：“这家公司拥有很好的战略和计划，但决策和管理却很差，并不能在截止日期之前完成任务。”“决策层需要学点管理课了，很多VP并没有能力履行他们的职责。”还有一位员工觉得贾跃亭这个CEO“根本不懂融资和基本的商耶敚识，让人困惑。”
不过大部分员工认为这是一家有趣的公司：“压力很大，很有挑战性，但也很有趣。”“管理文化很开放，让员工可以快速执行；待遇福利好，人力资源上能够优胜略汰。”“很有趣的工作环境，每天都面临新的挑战，员工们都很有激情，他们真的在努力改变这个行业。”
当然，还有人担心FF起伏不定的金融状况：“真的很喜欢在那里工作，但金融状况很不稳定，让人觉得（在那里工作）很冒险。”“今年3月份的时候，我们当时还没有拿到融资，因此工作进展很缓慢，我每天来上班的时候都不知道明天会不会失业。”
受乐视危机影响，FF美国遇到资金难题，其团队在2017年上半年开始收缩，人员最多的时候达到1400人，但最少的时候也有850人。其中，工程师等技术团队始终维持在1000人左右。即使在最困难的时候，FF美国研发的核心力量并没有流失。 6/8 首页 上一页 4 5 6 7 8 下一页 尾页 |
