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10月13日，空1师作战分队副大队长邹广如驾驶歼六拦截BQM—147G，邹广如连续开火，因高度落差始终无法命中。炮弹打光后，邹广如决心殊死一搏，强行拉升高度后撞击敌机，却因动作过猛而失速进入螺旋，几经努力也无法控制飞机，只好弃机跳伞。
在超过实用升限的高度作战，飞机由于升力不足，在极限高度停留的时间很短，而且不能保持平飞，一不小心就可能导致飞机失速进入螺旋。对于实用升限不到17000米的歼六来说，如何在平流层接近18000米的高度击落敌机，是一个巨大的难题。
空军司令员刘亚楼亲赴广东指导工作，鼓励飞行员创新战术，立足现有装备战胜敌人。此后，空军上下开始统一思想，苦练在极限高度打无人机的技战术动作。
▲刘亚楼
1964年11月15日，空一师作战分队中队长徐开通驾驶歼六起飞，向海南上空出现的一架无人侦察机发起攻击。他发挥飞机爬升性能优越的长处，2分钟内冲至1.75万米，与敌机高度拉平后迅速进入攻击位置，直到距敌230米时3门30毫米机关炮同时开火，将敌机打得凌空爆炸。
此次作战为中国空军提供了作战的样板模式，令广大飞行员信心倍增、愈战愈勇。
最令人惊叹的一次极限高空作战发生在1965年4月。空军18师54大队1中队中队长董小海在广西上空拦截美制无人侦察机。敌机非常狡猾，在1.81万米的高空连续进行蛇形机动，这就要求歼六既要保证持续跟踪，又要在极限高度连续转弯时不掉高度，难度极大。
▲我军空军飞行员
艺高人胆大的董小海在快速逼近敌机的过程中突然跃升到超过歼六设计极限的1.81万米，在干净利落地击落敌机的同时安全返航。整个战斗过程中歼六两次失速都被董小海成功改出，可谓惊心动魄。
在空军经验的基础上，海军航空兵把歼六的潜力挖得更深，他们把极限跃升高度提升到了不可思议的18600米。海航4师10团副大队长舒积成半年内两次击落美军无人机，其中第一次作战是在距敌110米处开火，两机几乎相撞，「空中拼刺刀」威震敌胆。舒积成本人也成为那个时代家喻户晓的战斗英雄。
▲舒积成
击落二代战斗机
随着越南战争的不断升级，美军扩大对越南北方的轰炸，歼六的主要作战对象已不再是没有还手之力的侦察机，而是以F-4、F-104为主的装备空空导弹的美军二代战斗机。
F-4「鬼怪」是最为典型的二代机，设计中存在不少缺陷，例如过于追求高空高速，导致其操纵反应慢、转弯半径大、水平机动性能差，过分依赖在当时还不是很靠谱的雷达和导弹，以至于技术上的先进性不能完全体现在实战中。
▲鬼怪战斗机
1967年中国空军曾用歼五出人意料地打掉了两架F-4，说明鬼怪并没有想象的那么强。同年6月，海航16团副大队长王桂书和飞行员吕纪良驾驶两架歼六，双机联手，在海南文昌再次击落一架F-4。
至于F-104则在设计上更加极端，为了追求高空高速而牺牲了盘旋性能，不仅机动性不佳，而且可靠性极差，以高事故率而获得「飞行棺材」、「寡妇制造者」的恶名。1965年9月20日，海航4师10团大队长高翔在距敌291米处开炮打爆F-104C，创造了空战史上超音速战斗机开炮距离最近的记录。 2/3 首页 上一页 1 2 3 下一页 尾页 |
