全国范围内，在哪停车是许多车主每天要思考的问题。如何解决汽车保有量与土地供应之间的矛盾，许多地方在寻找可行性方案。早在今年7月，市人大常委会组织市人大代表对市区道路停车泊位设置与使用情况进行调研，听取了市直相关部门的汇报，到蓬江区、新会区、开平市等实地考察，并前往广州、佛山学习经验。
现状
矛盾凸显形成“恶性循环”
截至今年5月，蓬江、江海、新会三区的汽车保有量约为36.6万辆，年均增长15%左右，三区现有社会公共汽车停放车位37017个（不含住宅、单位停钞敗车位）。汽车保有量与公共停车位之比约为10：1，这意味着，10个人中有9人不能享受到公共汽车停车位。而江门中心城区道路停车泊位已超过30%，远高于国家规定的12%。道路停车泊位的出现严重挤压道路正常行驶，有人大代表形容“4个行车道，变成4个停车道”。雪上加霜的是，一些小区内的停车位因为售卖、收费高等原因，导致本可就地解决的车辆也选择在道路上停车。再加上一些商业综合体内类似情况的出现，导致部分车位供应过剩，道路停车泊位则“一位难求”。
停钞敗建设与道路停车泊位之间已然形成了“恶性循环”。市公安局相关负责人就表示：“停钞敗少，造成乱停乱放，交警执法引来市民投诉和要求设置占道车位，车辆停放在占道车位又导致停钞敗入不敷出，再度影响新建停钞敗。”
咪表收费是许多城市管理停车泊位的手段之一，它能明显提高车辆停放秩序、通行便利。但据市财证局副局长徐东亮介绍，从2013年开始，江门的咪表收支处于亏损状态，直到2016年才开始盈利。仅盈利部分用于建设新的公共停钞敗，显然是杯水车薪。这样的收支状况也减少了引入社会资本的可能性。 1/4 1 2 3 4 下一页 尾页 |
