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首先我们来看看歼-20战斗机，它是中国成飞出品的一款四代隐身战斗机，2007年立项，2011年首飞，2017年装备部队，该机采用了鸭式布局，是一款重型双发战机，也是中国空军目前唯一承认且支持的四代战机，该机目前已实现全部装备国产化，成飞已建成三条生产线，开始批量生产。
接下来再来看看歼-31战斗机，虽然很多军事文章及军迷都称之为歼31，但不得不说的是这一叫法并不是正确的叫法，它的原名为FC-31，又名‘鹘鹰’战斗机，该机也是2007年四代机竞标产物，是601所在中航支持下自筹资金研制的一款四代隐形战机，它是一款常规布局双发隐身中型战机。
FC(Fighter China)本来就是出口外贸型的战机，就像‘枭龙’为FC-1是一样的道理，FC-31并没有‘歼’字头名号，它与歼系列战机也并无直接的关系，所以就算是日后国内会装备FC-31，其所对应的‘歼’字头号也未必就是31，譬如FC-20实质上为国内歼10战斗机的外贸型。
而至于FC-31能否被空军转正，或者能否上舰，还要看后期其改进结果，而目前来看，似乎空军还是更中意歼20战斗机。
关于沈飞歼31为何败给成飞歼20的解读，中国军事论坛中有各种各样的说法，不过，作为中国自行研制的两款第五代隐身战机，其实，中国军迷对歼31和歼20的感情都是一样的，毕竟均为国之重器，谁发展的不好都不是什么好消息。不过，歼31确实已经无缘中国空军，所以一直再走国际化出口路线，那么，歼31为何会输掉和歼20的竞争呢?
对于这个问题的答案，许多人以为是重型机和中型机的道路选择，歼-20的胜利主要在于其是重型机，而歼-31的失败主要在于其是中型机。他们认为，重型机在航程、载弹量等关键技战术指标上都要强于中型机，因此在作战需求上更符合中国空军的需求。当然，不可否认，这种观点有其合理性，但并没有说到点子上。
图为美国F22战机
据可靠资料显示，歼-20的最大起飞重量为37吨，但早期版歼-31的最大起飞重量为25吨，2.0版歼-31的最大起飞重量为28吨。很显然，2.0版歼-31已经接近重型机最大起飞重量30吨的标准，但依然不见空军或海航部队下订单，可见一定有别的原因让2.0版歼-31依然不被看好。
其实，我们可以从五代机最基本的技术标准来审视歼-31相对于歼-20的劣势。美国人在开发F-22之初，推出了五代机的4S技术标准，即超隐身能力、超机动性、超音速巡航和超信息融合能力。不过，后来美国人研制的F-35事实上在前三个技术标准上都做得不怎么好，但依然称其为五代机，这主要是因为F-35的信息融合能力还要强于F-22，相当于其用信息融合优势弥补了其在其他方面的劣势。
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