众所周知，视野无阻是保证车主们安全驾驶的最基本条件，如果双眼无法快速精准捕捉面前实时的路况，那么再好的驾驶技术与再安全的车辆都将会像悬崖上的马匹，一不留神，危险就会接踵而至。其实，任何一台车、任何一位车主，在任何路段驾驶都存在着一定程度上的视野阻碍，也就是说世界上没有谁真正做到了视野无阻的驾驶。这是为什么呢？有不少车主都开始疑惑，我们平时开车都开得顺溜溜的，也没觉得视野被阻碍了，这视野阻碍又是什么意思呢？其实，我们这里所提及的视野阻就是盲区，有一部分人也称之为驾驶视觉死角，国外称之为blindzone。盲区的意思即为驾驶员在上车坐进驾驶座位之后，正常驾驶行为中的视觉角度死角，简单地说就是我们坐在主驾驶座上开车时难以看见的区域。
我们经常听到一些经验足的老驾驶员说：“那些盲区，我都清楚，虽然眼睛看不见，但我的心可以感觉到那些盲区，所以没必要太谨慎。”这样的想法是错误的，因为驾驶经验不能和突发路况划上等号；而一些新上路的驾驶员说：“我只要开慢一些，仔细看清能看清的区域就好。”这样的想法亦是错的，因为往往新驾驶员连几个盲区的位置都不知道，一旦发生意外，估计自己都蒙在鼓里。所以说，盲区是不可避免、客观存在的，而且不同车辆的盲区与车身高度、座椅高度、外形结构以及驾驶员身体特征决定的，就算是同一款车，不一样的车主，他们所遇到的盲区角度和大小都有差异，那我们岂不是对盲区束手无策了？当然并非如此，不管车辆和车主再怎么变化，盲区只存在于那么几个固定的范围，我们只要记住那几个区域和避免的措施，开车的安全性就大大提高了。
一般来说，盲区分为被动和主动，被动盲区一共有10个，分别分布在车头、车尾、A柱两侧、B柱两侧、C柱两侧以及左右后视镜；主动盲区有车内障碍、错误跟车、陡坡驾驶、错用远光等。我们来看一张图片，这张图可以清晰地把汽车本身构造上的8个盲区位置展示出来，分别是车头、车尾、A柱两侧、B柱两侧、C柱两侧，这些盲区对于驾驶者来说角度各有不同，危险程度也高低有别。
通过图中这台老款捷豹X-Type来看，我们可以分析得出，在驾驶者坐在主驾驶座的时候，左侧A柱的盲区角度为12度，右侧A柱的盲区角度为6.2度，左侧A柱盲区在突发情况下危险性要高于右侧A柱盲区；左侧B柱盲区角度为26.4度，远远超过A柱两侧盲区角度，而右侧B柱盲区角度为8.2度；左侧C柱盲区角度为6度，右侧C柱盲区角度为4.49度，是A、B、C柱6个盲区位置里危险性最小的一个；车头与车尾盲区长度以目标物为准，也存在一定距离的盲区。
车头盲区
车头盲区的安全隐患一般存在于车辆起步、挪车位和慢速行驶中，新车驾驶员常常在停车时受到车头盲区的困扰，从主驾驶位看前方总觉得已经没有距离，不敢往前，但是下车一看原来还有一米多的空余，这一段空余就是车头盲区的“成果”了。
车头盲区根据车型不同有着较大的差别，车头盲区最大的是高底盘的SUV，有不少车主都认为SUV底盘高、视野好，实际上这是一种错误的认知，SUV的车头比普通小车高出许多，所以车头盲区距离也很长。车头盲区所造成的麻烦不止车辆的碰擦，严重时还会伤及儿童，因为儿童基本没有自主行为能力，蹲在车前盲区内玩耍，加上身材矮小，的确不容易被发现，这时车主从后方上车起步必然会酿成大祸。 1/8 1 2 3 4 5 6 下一页 尾页 |
